Несмотря на многолетние дискуссии об отмене транспортного налога, он продолжает существовать. В чём причина такой устойчивости этого сбора? Давайте разберёмся в цифрах и экономике дорожного хозяйства.
Ежегодно в бюджет России поступает около 200 миллиардов рублей транспортного налога. Если разделить эту сумму на количество зарегистрированных автомобилей (примерно 44 млн), получится, что в среднем каждый автовладелец платит по 5000 рублей в год. Чтобы оценить, много это или мало, и хватает ли этих средств на содержание дорожной сети, необходимо понимать общий объём необходимого финансирования.
Сколько нужно денег на дороги
По данным министра транспорта, объём дорожного фонда в 2022 году составил 2,9 триллиона рублей. Из них 1 триллион был направлен на федеральные трассы, а 1,9 триллиона — на региональные и муниципальные дороги. Последние составляют подавляющее большинство — почти 95% от общего километража дорог с твёрдым покрытием в стране (около 1 млн км). Эти средства идут как на текущее содержание (зимняя уборка, обработка реагентами), так и на капитальный ремонт. Несмотря на кажущуюся огромной общую сумму, финансирование в расчёте на один километр дороги оказывается не таким уж и большим.
Хватает ли денег, собранных с автовладельцев?
Транспортный налог — это региональный сбор, поэтому логично сопоставить его с расходами на местные дороги. При таком сравнении выясняется, что поступления от налога покрывают лишь около десятой части необходимых затрат! Однако автовладельцы платят не только транспортный налог, но и акцизы на топливо. В среднем с каждого литра бензина и дизеля в бюджет поступает около 10 рублей акциза, что в масштабах страны даёт примерно 1,4 триллиона рублей в год. Из этой суммы 25% (350 млрд) идёт на федеральные трассы, а 75% (1,05 трлн) остаётся в регионах.
Если суммировать акцизы (1,05 трлн) и транспортный налог (0,2 трлн), получится, что на содержание местных дорог с автовладельцев собирается около 1,25 триллиона рублей. Но, как мы помним, расходы составляют 1,9 триллиона. Таким образом, образуется дефицит в размере 650 миллиардов рублей, или около трети от необходимой суммы.
Как регионы закрывают финансовую дыру?
Кто же покрывает недостающее финансирование? В основном — федеральный бюджет, который перераспределяет средства в регионы через различные субсидии и программы.
Обратите внимание: Лучше или хуже становятся дороги?.
Это позволяет поддерживать дорожную сеть в более-менее приемлемом состоянии. Однако ключевой вывод остаётся неизменным: текущих платежей автомобилистов недостаточно для полноценного содержания и развития дорог.В такой ситуации отмена транспортного налога выглядит крайне маловероятной. Более актуальным становится другой вопрос: ждёт ли нас его повышение? Если бы правительство решило полностью закрыть дефицит местного дорожного фонда за счёт этого налога, потребовалось бы собрать дополнительные 650 миллиардов рублей. Это означало бы увеличение средней ставки более чем в 4 раза — до 20 000 рублей в год с автомобиля вместо нынешних 5 000.
Хотя резкого повышения в ближайшее время, скорее всего, не произойдёт, полная отмена сбора, учитывая дефицит дорожного бюджета, абсолютно исключена.
Альтернативные пути решения проблемы
Существует ли иной выход из ситуации, кроме повышения налогов? Да, и он лежит в плоскости повышения эффективности расходов. Речь идёт о снижении затрат на строительство и содержание дорог за счёт современных технологий и грамотного управления.
- Внедрение современных технологий. Использование новых методов укладки и ремонта покрытия позволяет снизить стоимость квадратного метра дороги почти вдвое по сравнению с устаревшими методиками.
- Своевременное содержание. Регулярный и качественный текущий ремонт позволяет в разы увеличить срок службы дорожного полотна, откладывая дорогостоящий капитальный ремонт.
- Переход на бетонные покрытия. В российском климате бетонные дороги оказываются более долговечными и надёжными, а на текущий момент — ещё и экономически выгодными по сравнению с традиционным асфальтом.
Такой подход, направленный на оптимизацию расходов, может быть гораздо эффективнее простого увеличения фискальной нагрузки на граждан. Однако его реализация требует системных решений и политической воли.
Петр Шкуматов
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Петр Шкуматов: Сборы от транспортного налога в 10 раз меньше расходов на дороги.
