Зачем греть мотор?
Сразу после запуска двигателя в холодную погоду возникает критический дисбаланс температур: поршень нагревается очень быстро, а стенки цилиндра остаются холодными. Если в этот момент дать двигателю нагрузку, интенсивность сгорания резко возрастет. Поршень, расширяясь от нагрева, может полностью перекрыть тепловой зазор и буквально прилипнуть к холодной стенке цилиндра, что приведет к заклиниванию.
Вторая серьезная проблема — недостаточная смазка в первые минуты работы. Масло в картере загустевает на морозе и не может мгновенно обеспечить надежную масляную пленку на всех трущихся поверхностях. Поршневая группа смазывается разбрызгиванием, и густое масло плохо распыляется, что ведет к работе «на сухую» и повышенному износу.
Многие компоненты в верхней части двигателя (в головке блока цилиндров) также страдают от масляного голодания сразу после пуска, так как густому маслу требуется время, чтобы подняться по каналам и разбрызгаться.
Таким образом, резкая нагрузка на непрогретый мотор — прямой путь к серьезной поломке. Цель прогрева — привести все тепловые зазоры в норму и снизить вязкость масла до рабочей. Но как определить, когда двигатель готов к работе без риска?
Факторы, влияющие на время прогрева
1. Дорожные условия и необходимость в мощности
Представьте ситуацию: вечером вы припарковались в сугробе, а утром снегоуборочная техника, расчищая площадку, нагромоздила за вашей машиной снежный вал. Чтобы вырваться из такой ловушки, потребуется максимальная мощность и крутящий момент с самого начала движения. В этом случае двигатель нужно прогреть значительно дольше и тщательнее.
Если же выезд с парковки или из двора полностью расчищен, и вам не нужно преодолевать препятствия, начать движение можно раньше, плавно и без спешки, дав двигателю прогреться уже на ходу на малых оборотах.
2. Характер предстоящей поездки
Прогревать двигатель нужно по-разному в зависимости от маршрута. Если после выезда вас ждет спокойная дорога с плавным ускорением, требования к прогреву минимальны. Совсем другое дело, если сразу за поворотом начинается скоростная трасса, где нужно быстро влиться в поток. Или если вы сразу попадаете в плотную пробку, где мотор будет работать под переменной нагрузкой, быстро нагреваясь до включения вентилятора охлаждения. Для динамичной езды двигатель должен быть прогрет лучше.
Обратите внимание: Когда выйдет Лада Веста седан Кросс?.
3. Тип трансмиссии
Зимой важно греть не только двигатель, но и автоматическую коробку передач (АКПП) или вариатор. Масло (трансмиссионная жидкость) в них на морозе также густеет, а гидравлические системы и фрикционы не рассчитаны на высокие нагрузки «на холодную». Эти агрегаты прогреваются медленнее двигателя.
Поэтому, планируя сложный маневр на непрогретой машине (например, выезд из глубокого снега), стоит дождаться, когда температура двигателя приблизится к рабочей. Для ускорения прогрева АКПП можно несколько раз (на стоящем на тормозе автомобиле) переключить селектор между режимами «D» и «R», чтобы прокачать жидкость по системе.
С механической коробкой передач (МКПП) все проще: она прогревается вместе с двигателем, так как вращение от мотора через сцепление передается на первичный вал, перемешивая и разогревая трансмиссионное масло.
4. Необходимость в обогреве салона и стекол
Часто главным фактором, определяющим время прогрева, становится не мотор, а комфорт и безопасность. После ночевки на морозе стекла покрываются изнутри инеем, а снаружи — ледяной коркой. Ехать, не имея полного обзора, нельзя. Если в автомобиле нет стекол с электрообогревом, единственный способ очистить их — прогреть салон, направив теплый воздух от печки на стекла. На это также требуется время.
Как определить готовность двигателя?
Самый точный способ — контролировать температуру. Если в машине есть штатный указатель, проверьте его точность. Для этого можно использовать диагностический адаптер ELM327, подключенный к разъему OBD-II, и специальное приложение на смартфоне. Многие такие программы показывают не только реальную температуру охлаждающей жидкости, но и температуру масла в АКПП или вариаторе.
Например, приложения вроде CVTz-50 отображают множество параметров, включая температуры двигателя и вариатора в реальном времени.
Также можно зафиксировать момент, когда на приборной панели гаснет синяя индикаторная лампа «холодного» двигателя, и сопоставить это с реальными показаниями температуры.
Универсальное решение — установка маршрутного компьютера, который считывает данные с ЭБУ через OBD-разъем и выводит на экран температуру двигателя, АКПП, напряжение в бортовой сети и другую полезную информацию.
Самый простой и доступный индикатор — тахометр. После запуска холодного двигателя электроника поддерживает повышенные обороты холостого хода (обычно 1000-1200 об/мин) для быстрого прогрева. Как только обороты устойчиво снизятся до нормальных 700-800 об/мин, можно начинать движение в щадящем режиме (если дорожные условия не требуют от двигателя максимальной отдачи).
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Эксперт «За рулем» назвал ситуации, когда стоит дольше прогревать двигатель.
