Поставщики автомобилей отмечают, что, несмотря на новые ограничения, уже существуют схемы для их обхода. Однако привлекательность многих корейских моделей для российского рынка серьезно снизилась из-за другого фактора — значительного роста утилизационного сбора внутри России.
Южная Корея приняла решение о расширении санкционных мер в отношении России. 26 декабря Министерство торговли, промышленности и энергетики страны официально объявило о новом пакете ограничений, который затронул и автомобильную отрасль.
Новые правила запрещают экспорт в Россию и Белоруссию автомобилей с объемом двигателя, превышающим два литра. Это дополняет ранее действовавший запрет на поставки машин дороже 50 000 долларов. Санкционный список пополнился 682 новыми позициями, в результате чего общее число контролируемых товаров достигло 1159. Для вывоза этих товаров в РФ и Белоруссию теперь потребуется специальное разрешение правительства Южной Кореи.
Фотографии с первого российского тест-драйва Hyundai Palisade. Новые ограничения начнут действовать с начала 2024 года, после завершения всех бюрократических процедур. По предварительным данным, это произойдет 15 января.
Какие модели попали под запрет
Под действие санкций попали популярные кроссоверы, такие как Kia Sorento (в текущем поколении оснащается дизельным двигателем 2.2 и бензиновым 2.5), а также новейший Hyundai Santa Fe с турбированным мотором 2.5 и 8-ступенчатым «автоматом». Ограничения коснутся и предыдущего поколения Santa Fe с моторами 2.2 и 2.5.
В стоп-лист также включены крупные внедорожники Kia Mohave и Hyundai Palisade, минивэны Kia Carnival и Hyundai Staria, большинство моделей премиального бренда Genesis, а также предыдущее поколение Hyundai Sonata с двигателем 2.4. Кроме того, запрет распространяется на автомобили других марок, ввозимые в Россию из Кореи и имеющие аналогичный объем двигателя.
На популярных площадках по продаже автомобилей в данный момент размещено более 1.2 тысячи объявлений о продаже «корейцев» с двигателем более двух литров, не имевших пробега в России. Среди них также фигурируют модели других марок, которые ввозились через Корею, например, BMW X3, X6, 5-й серии, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg и Mercedes-Benz GLS.
Как рынок планирует обходить ограничения
Бизнесмены, специализирующиеся на импорте автомобилей из Южной Кореи, считают, что новый запрет не окажет существенного влияния на поставки. По их словам, логистические цепочки через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), такие как Казахстан и Кыргызстан, уже отлажены.
«Автомобили из Кореи в основном перевозились через Кыргызстан и Казахстан, и Корея не запрещала экспорт туда.
Обратите внимание: Лучше новых двух: машины, которые служат дольше 15 лет.
Если автомобили экспортируются в Кыргызстан, а затем реэкспортируются в Россию, в чем проблема? Пока мы видим только запрет на экспорт в Россию, но напрямую в Россию их никто не завозил», — пояснила «Газете.Ру» Елена Лисовская, автор YouTube-канала «The Fox Rules», занимающегося импортом и продажей иномарок.
Если же корейские власти попытаются отслеживать конечного получателя и запретят импорт именно в Россию, это может осложнить поставки. Однако эксперты сомневаются в эффективности реализации такого контроля.
Дмитрий Рогов, основатель компании «РоговМобил» (специализируется на доставке автомобилей «под ключ»), отмечает, что, хотя под ограничения попадает много моделей, Россия уже два года существует в условиях постоянно ужесточающихся санкций, но поставки автомобилей не прекращались.
«Способы обойти эти ограничения давно найдены, они уже работают. Корейские автомобили просто будут путешествовать по тому же каналу, что и японские и немецкие дорогие автомобили», — рассказал «Газете.Ру» Рогов.
Главная угроза — не санкции, а утилизационный сбор
Эксперты сходятся во мнении, что новые корейские санкции не станут серьезным ударом по рынку. Гораздо более негативное влияние оказывает внутреннее решение российских властей о повышении утилизационного сбора.
Елена Лисовская соглашается с этой точкой зрения. Она подчеркивает, что среди импортируемых из Кореи автомобилей преобладают модели с двигателями объемом более двух литров, и резкий рост сбора за их утилизацию уже сделал многие из них экономически невыгодными для покупателей.
«Импорт автомобилей из Кореи сильно пострадал после повышения утилизационного налога, потому что большинство популярных моделей по-прежнему имеют один двигатель объемом 2,5 литра, а не два — это Hyundai Santa Fe и Palisade с дизелем 2,2, Kia Mohave с одним двигателем объемом около 3 литра, Tucson 2.5. Взыскание по ним составляет 845 тысяч рублей, а не 306 тысяч рублей, и они вышли за рамки интереса покупателя», — заключила Лисовская.
Доля автомобилей, ввезенных в Россию по схемам параллельного импорта, начала снижаться еще до объявления новых корейских санкций. Согласно данным агентства «Автостат», в ноябре 2023 года такие автомобили занимали лишь 8% рынка против 11% в октябре и 9% в ноябре 2022 года. Более 47% проданных в ноябре машин были ввезены официальными дистрибьюторами, а еще 45% составили автомобили местного производства.
Также в ноябре два крупных дилерских холдинга — «Автодом» и «Автоспеццентр» — объявили об отказе от ввоза автомобилей в Россию методом параллельного импорта. Ранее «Газета.Ру» подробно писала о том, каким будет этот рынок в 2024 году.
Михаил Лобачев, Денис Буденков
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Южная Корея запретила экспорт в Россию машин с объемом двигателя более двух литров.
