Конец советской эпохи и начало 1990-х стали временем глубокого кризиса для отечественной промышленности. Множество предприятий, включая автозаводы, оказались на грани выживания: производство останавливалось, технологии устаревали, а качество продукции стремительно падало. Среди всех пострадавших особенно выделялась судьба Московского автомобильного завода «Москвич» (АЗЛК). Когда-то флагман советского автопрома, экспортировавший машины за рубеж, к концу века завод оказался в тисках нерешаемых проблем.
Ситуацию усугубила финансовая удавка: ещё в конце 1980-х АЗЛК взял крупный валютный кредит в 360 миллионов долларов на создание современного двигательного производства для новых моделей. К моменту распада СССР цех был почти готов, но возвращать долг оказалось нечем. Государственная поддержка иссякла, собственных средств не хватало, а расположение в дорогой Москве лишь добавляло сложностей. Завод медленно угасал, выпуская невостребованные модели вроде «Святогора» с моторами Renault или экстравагантные, но коммерчески провальные «Дуэт» и «Иван Калита». Агония продолжалась до 2001 года, когда производство окончательно остановилось.
Однако даже в эти мрачные времена на заводе теплилась творческая мысль. Инженеры и дизайнеры, вопреки окружающему упадку, продолжали работать над проектами будущего. Они создавали концепты, которые по смелости и инновационности не уступали лучшим мировым образцам. Эти машины, носившие поэтичные названия «Истра», «Яуза» и «Арбат», так и остались на бумаге и в единичных макетах, но они демонстрируют, каким мог бы быть российский автопром.
«Москвич-2144 Истра»: советский концепт-кар мирового уровня
Проект «Истра» задумывался как автомобиль 2000-х годов — символ научно-технического прогресса. Работа над ним началась в 1985 году, в эпоху «перестройки» и курса на ускорение, по инициативе руководства страны. Для создания перспективной машины была сформирована специальная группа под руководством Александра Куликова. Название «Истра» было выбрано не случайно: оно одинаково благозвучно на русском и английском и символично связывало автомобиль с Московским регионом, подобно тому как «Волга» ассоциируется с Нижним Новгородом.
Изначально группа состояла всего из четырёх человек, позже к ним присоединились ещё несколько специалистов. Несмотря на скромные ресурсы, команда ставила амбициозные цели: создать автомобиль, который поразит не только отечественного, но и зарубежного потребителя. И им это почти удалось.
Авангардный дизайн и революционные материалы
Внешний вид «Истры» был по-настоящему футуристичным. Обтекаемые формы, разработанные с использованием аэродинамической трубы, обеспечивали невероятно низкий коэффициент лобового сопротивления — около 0,149. Даже сегодня этот прототип не выглядит устаревшим. Однако главным прорывом должен был стать материал кузова — алюминий. В то время как мировой автопром только начинал эксперименты с «крылатым металлом», советские инженеры планировали создать массовый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом. Это позволило бы снизить массу машины почти на 40% по сравнению с «Москвичом-2141» — до рекордных 700 кг.
Для решения вопроса стоимости сырья рассматривалась возможность использования алюминия из бедных руд Кольского полуострова. Инженеры также заложили принцип полной переработки автомобиля по окончании срока службы, что говорит о далеко идущем экологическом подходе.
Инновационная конструкция и необычные решения
Одной из самых смелых идей стали двери. У четырёхметрового седана их было всего две, и они поднимались вверх параллельно кузову, подобно дверям современных суперкаров. Отсутствие центральных стоек создавало огромный проём для входа в салон и погрузки грузов. Конструкторы видели в этом практический смысл: сложив задние сиденья, владелец получал практически универсал или даже фургон с удобной боковой загрузкой.
Прорывная силовая установка и трансмиссия
Для «Истры» разрабатывалась уникальная силовая установка. За основу был взят трёхцилиндровый турбодизель Elko немецкой компании Elsbett. Этот 1,45-литровый двигатель мощностью 82-95 л.с. отличался невероятной экономичностью и многотопливностью. Он мог работать на дизеле, керосине и даже на нерафинированном растительном масле! При этом расход топлива для «Истры» с системой «старт-стоп» оценивался в фантастические 2,2–3,5 литра на 100 км. Планировалось наладить лицензионное производство этих моторов в Кургане.
В трансмиссии также применялись передовые решения: вариатор тороидального типа (который тогда в мире ещё не производился серийно) и возможность полного привода.
Оборонные технологии для гражданского автомобиля
При создании «Истры» активно привлекались оборонные предприятия. Благодаря этому в концепт планировалось внедрить технологии, которые сегодня стали обыденностью, а тогда были фантастикой: проекция данных на лобовое стекло (прообраз современных HUD-дисплеев), тепловизоры и система ночного видения, адаптивная пневмоподвеска, ABS, антипробуксовочная система, подушки безопасности, климат-контроль и бортовой диагностический компьютер.
Печальный финал многообещающего проекта
Увы, всем этим смелым планам не суждено было сбыться. В условиях экономического коллапса 1990-х годов финансирование проекта было свёрнуто. К 1991 году удалось построить всего один ходовой макет, кузовные панели которого были сделаны из пластика, а днище — из стали. Даже этот прототип не успели показать на международных автосалонах, где он, без сомнения, вызвал бы огромный интерес. В 1993 году работы над «Истрой» прекратились навсегда. Уникальная разработка, которая могла бы задать новый вектор развития не только «Москвичу», но и всему отечественному автопрому, была забыта.
«Истра» осталась символом упущенных возможностей — ярким доказательством того, что даже в период общего упадка в стране находились талантливые инженеры, способные создавать проекты мирового уровня. Их идеи опередили время, но так и не дождались своей реализации.
Фото Дмитрия Отросткова, из архива Николая Титова и ГБУ «Музей ретро-автомобилей»
Выражаем благодарность ГБУ «Музей ретро-автомобилей» и лично Ольге Зубковой за помощь в подготовке материала
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Агония столичного автозавода.
