Эксперты и юристы выражают серьёзные сомнения в реализуемости инициативы по ограничению парковки такси в жилых зонах, указывая на практические сложности и риск неизбежного роста стоимости поездок для пассажиров. Подробный разбор предложения и его возможных последствий — в материале.
Суть законодательной инициативы
Заместитель председателя Государственной думы Борис Чернышов направил обращение в Главное управление безопасности дорожного движения МВД России. В нём он предложил рассмотреть внесение изменений в ПДД, которые бы ограничили стоянку автомобилей такси в границах жилых районов временным лимитом — не более 30 минут. По мнению депутата, этого промежутка достаточно для посадки-высадки пассажиров, погрузки багажа или решения личных вопросов водителя.
В случае превышения установленного времени парковки инициатор предлагает применять штрафные санкции и эвакуацию транспортного средства на специализированную стоянку. Дополнительно звучит предложение выдавать лицензии на таксомоторную деятельность только юрлицам и ИП, которые смогут подтвердить наличие собственных или арендованных парковочных мест для хранения автомобилей.
Проблема разграничения личного и рабочего автомобиля
Опрошенные эксперты указывают на ключевую проблему инициативы — невозможность на практике отличить, используется ли автомобиль в данный момент для работы такси или для личных нужд водителя. Ирина Зарипова, председатель общественного совета по развитию такси, называет предложение «странным и непродуманным», особенно на фоне недавнего закона, разрешившего самозанятым работать в такси на личных автомобилях.
Согласно данным исследований, более 50% таксистов в России работают на собственных машинах, причём 71% из них используют один автомобиль и для работы, и для личных целей. Реализация инициативы может привести к абсурдным ситуациям, когда водитель будет оштрафован за парковку возле собственного дома или во время визита к друзьям, если на машине остались таксомоторные знаки.
Исторический прецедент и его итоги
Как напоминает руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, аналогичный запрет на стоянку такси уже вводился приказом Минтранса в 2020 году, но через год был отменён. Основной причиной стала крайняя сложность его практического применения в современных реалиях.
Эксперты сходятся во мнении, что подобное ограничение могло бы работать в рамках устаревшей «советской» модели, когда водитель забирал автомобиль из таксопарка и возвращал его после смены. Сегодня же, когда машина находится в распоряжении водителя круглосуточно, а классических таксопарков практически не осталось, инициатива выглядит нежизнеспособной.
Обратите внимание: 350-сильный хот-хэтч стал самым известным такси Норвегии.
Неизбежное следствие — рост стоимости услуг
Основным и наиболее вероятным последствием реализации подобных мер аналитики называют существенное подорожание поездок на такси. Если водителям и компаниям придётся в обязательном порядке приобретать или арендовать парковочные места, эти расходы неминуемо будут заложены в тарифы для конечных потребителей.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин приводит конкретный пример: в Москве стоимость одного машино-места может достигать 1 миллиона рублей, что серьёзно увеличит операционные расходы перевозчиков. Адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько поддерживает эту точку зрения, добавляя, что для введения запрета потребуются масштабные изменения не только в ПДД, но и в КоАП РФ, что является крайне сложной задачей. Он выражает сомнение, что предложения депутата в итоге будут приняты в законном порядке.
Кирилл Сазонов
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Депутат Госдумы обратился в МВД с предложением ограничить время парковки автомобилей такси во дворах.
