Зимний дрифт на классике
Этот ВАЗ-2102 1979 года выпуска на шипах — не случайность. Машина строилась специально для зимней эксплуатации по гололеду, ведь подготовку к холодному сезону лучше начинать летом. Дрифтинг сегодня — официально признанная спортивная дисциплина в России, что неудивительно: это зрелищный, увлекательный и технически сложный вид автоспорта. Зимний дрифт обладает своими преимуществами: на снегу и льду проще инициировать занос, а износ шин значительно меньше. Однако контроль над машиной требует навыков. Отличным решением для обучения может стать заднеприводная «классика» от АвтоВАЗа, подготовленная для соревнований.
Выбор и первичная подготовка автомобиля
Владелец Андрей выбрал модель ВАЗ-2102 по двум причинам: у этого универсала одна из самых сбалансированных развесовок среди «классики», да и внешний вид ему пришелся по душе. Автомобиль был куплен за 30 000 рублей в очень плохом состоянии — сгнившие пороги и половые балки. На первом этапе кузовные работы не проводились, так как дрифт — контактный спорт, и столкновения на тренировках неизбежны. Основные усилия были направлены на ходовую часть: переборка подвески и рулевого управления. Были установлены амортизаторы SS20, передние пружины от Chevrolet Niva и задние от Technoressor. Для увеличения угла поворота колес использовались передние рычаги из Красноярска. Важным элементом стал гидравлический «ручник», заменяющий штатный, — он позволяет пилоту корректировать траекторию в заносе. Тормозная система осталась стандартной, её мощности хватает для зимних соревнований.
Андрей объясняет: «Для льда нужна мягкая задняя подвеска, чтобы шипы при нажатии на газ вгрызались в лед и толкали машину вперед. Но важно поймать баланс, чтобы она не была излишне мягкой».
Восстановление кузова с прицелом на спорт
После первого сезона, полного тренировок и соревнований, внешний вид «двойки» сильно пострадал. Было принято решение о полноценном восстановлении, но уже с учетом спортивного предназначения. Кузов полностью отреставрировали, усилили балки, а металлические крылья заменили на пластиковые, также установили пластиковый спойлер-губу. Крышка багажника стала стеклопластиковой. Пластик был выбран для снижения веса и минимизации последствий контактов: вмятины на нем менее критичны. Заднее и задние боковые стекла заменили на поликарбонат, что также облегчило машину. Двери остались металлическими, так как для установки пластиковых по правилам потребовался бы каркас безопасности.
Интересно, что если передние пластиковые крылья — наследие советского производства, то задние — современные. Приобрести пластик для ВАЗ-2102 можно только в Красноярске. Этот город не случайно стал центром тюнинга «Жигулей» для дрифта: именно здесь зародился любительский чемпионат Winter Drift Battle, ныне известный по всей России, и 98% машин участников — «классика», в основном ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104.
Обратите внимание: Самый быстрый внедорожник в мире способен обогнать Bugatti.
Пластиковые крылья крепятся на шпильки к оставленным фрагментам штатных. Если деталь повреждается на гонках, ремонт прост: высверлить старое крыло и приклепать новое.Цвет автомобиля сменился с заводского белого на Toyota Pearl White. Все хромированные элементы отполированы. Автомобиль получил стильные японские диски SSR LongChamp XR4 шириной 7j, которые обошлись в 45 000 рублей.
Интерьер и технические особенности
Салон практически не тронут, сохранив близкий к стандартному вид. Установлены лишь ключевые элементы для безопасности и контроля: спортивное кресло Sparco, 4-точечные ремни Beltenick и руль OMP. Рулевая колонка была доработана для более удобного, низкого положения руля.
Обшивка багажника демонтирована — здесь перевозится запаска. Горловина бензобака была выведена в салон, чтобы не повредить её при контактах новое крыло.
Одна из забавных находок — золотое зеркало заднего вида, купленное у дедушки, который перекрасил его ещё в советское время.
Двигатель был полностью перебран. Головка блока цилиндров расточена, установлен спортивный распредвал, облегченные маховик и клапана. Карбюратор — доработанный раллийный вариант. Выхлопная система — индивидуальная. Мощность оценивается в 120 л.с. Коробка передач осталась штатной 4-ступенчатой, так как она доказала свою надежность в условиях зимней эксплуатации и проекта в целом.
В машине используется бензин АИ-95. Масло в двигателе меняется раз в месяц в активный соревновательный сезон, а при повышенных нагрузках — ещё чаще.
На вопрос о надежности Андрей отвечает философски: «Жигули есть Жигули. Машина собрана качественно, все детали новые, но это не значит, что ничего не ломается. Все узлы испытывают большие нагрузки. Если что-то выходит из строя, я просто меняю деталь и продолжаю ездить».
Главное — безопасность и специальные трассы
Андрей подчеркивает: эта машина создана исключительно для соревнований. Тренироваться и соревноваться нужно не на обычных дорогах, а на специально предназначенных для этого площадках. К счастью, такие места есть, например, Московский Технический Центр Спорта в Печатниках, открывшийся два года назад. Он призывает всех осваивать навыки вождения и дрифта в безопасных, оборудованных местах.
Каков итоговый бюджет этого элегантного спортивного проекта? Учитывая, что Андрей многое делал своими руками и красил машину с друзьями, общая стоимость постройки составила около 350 000 рублей.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Лучший способ подрифтить от души — сделать это в рамках соревнований, а лучший способ научиться этому — самому построить «Жигули».
