Двигатели HR16DE (также известные как H4M) объемом 1.6 литра, которые с 2015 года устанавливались на Lada Vesta и XRAY, позиционировались как самые современные и экономичные в линейке бренда. Эти шестнадцатиклапанные агрегаты, также применявшиеся на моделях Nissan и Renault российского производства, действительно обладали рядом преимуществ: низким расходом топлива, хорошей экологичностью и уверенной тягой на низких оборотах. Однако, как выяснилось в процессе эксплуатации, за этими достоинствами скрывался ряд конструктивных недостатков, влияющих на надежность и стоимость обслуживания.
1. Проблемы с навесным оборудованием: свист ремня
Одной из первых неприятностей, с которой сталкиваются владельцы, является характерный свист из-под капота, особенно заметный при трогании на непрогретом двигателе. Как отмечает журнал «За рулем», корень проблемы — в несовершенной конструкции натяжителей приводного ремня. С увеличением пробега эти элементы начинают плохо справляться со своей задачей, что и приводит к появлению посторонних шумов.
2. Конструктивная особенность: повышенный расход масла
Более серьезным недостатком является склонность двигателя к высокому расходу моторного масла, который на высоких оборотах может достигать 1 литра на 5 тысяч километров. Это вынуждает владельцев постоянно контролировать уровень смазки и регулярно ее доливать между плановыми заменами. Причина кроется в конструкции поршневой группы: для снижения массы и трения инженеры использовали поршни с короткой юбкой и тонкими кольцами. Хотя это улучшает КПД, на высоких оборотах такая система хуже удерживает масло, и оно проникает в камеру сгорания. Со временем это приводит к образованию нагара на клапанах и поршнях, а в долгосрочной перспективе — к закоксовыванию и выходу из строя дорогостоящего каталитического нейтрализатора.
3. Неудобное обслуживание: дорогая замена свечей
Процедура технического обслуживания также преподносит неприятные сюрпризы. Для замены свечей зажигания, которую регламент предписывает проводить каждые 30 тысяч км, необходимо демонтировать впускной коллектор. Это сложная и трудоемкая операция, значительно увеличивающая стоимость каждого второго ТО.
Обратите внимание: Названы самые популярные автомобили 2017 года.
4. Требовательность к топливу: риски использования АИ-92
Двигатели HR16DE и H4M, по сути, идентичны и различаются лишь брендированием (Nissan и Renault соответственно). Изначально они рассчитаны на бензин с октановым числом не ниже АИ-95. Хотя для российского рынка в электронный блок управления была внедрена программа, адаптирующая работу мотора под более дешевый АИ-92, это компромиссное решение. Оно работает лишь в щадящих режимах. При активной, динамичной езде с высокой нагрузкой на двигатель использование низкооктанового топлива может провоцировать детонацию (взрывное сгорание смеси), которая быстро разрушает поршневую группу. Для сохранения ресурса мотора эксперты настоятельно рекомендуют использовать топливо с октановым числом 95 или даже 98.
5. Устаревший механизм ГРМ: регулировка клапанов
В целях экономии при производстве двигатель был лишен гидрокомпенсаторов — устройств, автоматически устраняющих зазоры в клапанном механизме. Вместо них применена система с регулировочными стаканами (толкателями) фиксированной высоты. Со временем, по мере износа деталей газораспределительного механизма, зазоры нарушаются, что проявляется в виде стука. Их регулировка превращается в сложную и дорогую процедуру, требующую подбора стаканов нужного размера, что значительно увеличивает затраты на ремонт.
Владимир Гаврилов
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Самые популярные двигатели оказались не такими уж и надежными.
