Уважаемые читатели, вы правильно поняли. После детального изучения представленной на прошлой неделе Lada Vesta второго поколения, у меня сложилось стойкое убеждение: эта модель по логике вещей должна иметь более доступную цену, чем её предшественница. Давайте разберемся, на чем основан этот вывод.
1. Скромная силовая установка
На старте продаж автомобиль будет оснащаться только проверенным, но уже устаревшим 8-клапанным двигателем мощностью 90 лошадиных сил. АвтоВАЗ анонсировал более современные моторы лишь к концу года. Для сравнения: даже для более легкой Lada Granta такой мощности маловато, а Vesta имеет больший вес. Это означает, что для совершения обгона водителю придется тщательно просчитывать манёвр, а динамический потенциал автомобиля, особенно на подъемах, оставляет желать лучшего.
2. Минимализм в трансмиссии и отделке
В текущем году покупателям не придется выбирать — доступна исключительно механическая коробка передач. О «двух педалях» и автоматизированных вариантах можно забыть. Кроме того, вызывает вопросы эргономика и дизайн рычага КПП. В салоне также заметна экономия: вместо глянцевых или более качественных материалов используется черный матовый пластик, что удешевляет восприятие интерьера.
3. Урезанный набор систем безопасности
Базовый комплект включает лишь ABS и две фронтальные подушки безопасности. О таких современных системах, как ESP (курсовой устойчивости), на старте продаж речи не идет. Производитель обещает добавить боковые подушки позже, но изначально автомобиль по уровню пассивной и активной безопасности проигрывает предыдущей версии, которая предлагалась с более широким набором опций.
Обратите внимание: Но навряд ли у него получится навязать ГАЗу серьёзную конкуренцию.
4. Переход на отечественных поставщиков
Оказалось, что многие компоненты для прежних моделей, включая лакокрасочные материалы, были импортными. Теперь же, как с гордостью заявили на презентации, новая Vesta стала одним из самых локализованных автомобилей в России. Логика подсказывает, что замена импортных комплектующих на российские, закупаемые за рубли, должна снизить себестоимость производства. Упрощается и логистическая цепочка.
Примечание: На фото изображена версия автомобиля до изменений, вызванных санкциями.
5. Консолидация производства
Раньше сборка Vesta велась на отдельном заводе в Ижевске. Теперь производство перенесено в Тольятти, что позволило оптимизировать издержки, исключив расходы на содержание и управление дополнительным предприятием. Такая централизация также должна положительно сказаться на конечной цене.
Итог
Суммируя все вышесказанное — упрощение технической начинки, переход на локальные комплектующие и оптимизация производства — напрашивается вывод: новая Lada Vesta имеет все предпосылки для того, чтобы стать дешевле предыдущего поколения. Если старая модель с вариатором и более богатым оснащением оценивалась в 1.6–2.5 млн рублей, то новая версия в базе не должна приближаться даже к нижней границе этого диапазона. Окончательную точку в этом вопросе поставят официальные цены, которые мы все с нетерпением ждем.
Если вам была интересна эта аналитика, поддержите канал подпиской и лайком — это лучшая благодарность для автора! Я регулярно готовлю материалы об автомобилях, доступных широкому кругу покупателей, и о событиях в автопроме.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Но навряд ли это случиться.
