Российские автопроизводители представили амбициозные планы по запуску производства собственных автомобилей. Однако, по мнению экспертов, в текущих условиях более рациональным путем для отрасли является не разработка собственных платформ с нуля, а локализация производства и адаптация готовых решений, в первую очередь китайских.
Новые вызовы и ответы автопрома
Санкционное давление и уход иностранных компаний поставили российский автопром в сложное положение, вынудив свернуть производство многих современных моделей. В ответ на это предприятия ищут новые пути развития. Например, в Москве планируется создать автомобильный кластер для разработки платформы под будущие электромобили «Москвич». АвтоВАЗ, приобретя бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге, намерен выпускать там автомобили классов C и D, постепенно наращивая локализацию. Калининградский «Автотор» уже запустил сборку китайских седанов Kaiyi и анонсировал планы по выпуску электромобилей. Также на рынке появляются новые игроки, такие как «Е-Нева» от «Алмаз-Антей».
Обратите внимание: С нового года российские водители могут получать “квадратные” номерные знаки.
По пути наименьшего сопротивления: локализация как ключевой тренд
Эксперты считают, что в нынешней ситуации разработка собственной автомобильной платформы — чрезмерно дорогостоящее и сложное предприятие. По оценкам независимого консультанта Сергея Бургазлиева, такая разработка может обойтись в 1.5-2 млрд долларов, при этом в стране отсутствует необходимая компонентная база и достаточное количество специалистов. Более логичным и экономически оправданным решением выглядит локализация готовых иностранных моделей, в первую очередь китайских. Китайские производители обладают огромными производственными мощностями, что обеспечивает низкую себестоимость, с которой российским заводам будет сложно конкурировать. Поэтому, как полагает эксперт, автопроизводители, скорее всего, пойдут по пути адаптации уже существующих китайских платформ.
Нужны общие агрегаты: возрождение старой идеи
В новых условиях вновь стала актуальной идея, обсуждавшаяся несколько лет назад, — создание единых агрегатов (например, двигателей) для разных марок отечественных автомобилей. Партнер агентства «Автостат» Игорь Моржаретто отмечает, что полная унификация платформ маловероятна, но переход на общие силовые агрегаты возможен. Например, дизельные двигатели, которые планирует выпускать «Соллерс», или бензиновые моторы АвтоВАЗа могли бы использоваться на автомобилях разных марок. Однако для реализации такого подхода, по мнению эксперта, необходима государственная программа и элементы централизованного планирования в отрасли.
Спрос на электромобили невелик: сомнения в масштабах рынка
Эксперты выражают скептицизм относительно заявленных планов по массовому выпуску электромобилей в России. Игорь Моржаретто указывает на скромный объем рынка: в прошлом году было продано всего около 3 тысяч электромобилей. При этом государственная поддержка этой категории транспорта сокращается. Суммарные планы «Автотора», «Москвича» и других компаний на выпуск 15-20 тысяч электромобилей в год, по его мнению, могут не найти адекватного спроса, так как для семикратного роста продаж нет видимых предпосылок.
Михаил Лобачев
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Российские автозаводы заявили о планах запуска производства собственных автомобилей.
