В массовом сознании армейский автомобиль ассоциируется с крупногабаритной, мощной и бронированной техникой. Однако реальный боевой опыт часто демонстрирует, что более практичными оказываются компактные, легкие и маневренные полноприводные машины. Они дешевле в производстве, проще в обслуживании и логистике, а также обладают высокой функциональностью. Именно над созданием таких автомобилей работали конструкторы Волжского, Запорожского и Луцкого автозаводов в СССР. Несмотря на инновационные решения и даже выход в серию, эти проекты так и не получили широкого признания в вооруженных силах. В чем же были причины этого?
Транспортер переднего края (ТПК): санитар для поля боя
В 1970-е годы в военной доктрине СССР утвердилась концепция «боевой машины командира роты» — универсального, мобильного средства для управления подразделениями, разведки, связи и эвакуации раненых. По сути, это был прообраз современных высокомобильных транспортных средств, которые сегодня можно быстро перебрасывать по воздуху. Для действий в специфических условиях, например в пустынях, армии и вовсе используют облегченную технику вроде квадроциклов.
Первые советские эксперименты в этом направлении стартовали в начале 70-х. За основу бралась идея предельно простого полноприводного внедорожника с открытым кузовом, скромными габаритами, высокой проходимостью и недорогим маломощным двигателем.
Пионером стал Запорожский автозавод (ЗАЗ), который еще в конце 1960-х создал так называемый «транспортер переднего края» — ЗАЗ-967. Его главной задачей был поиск и эвакуация раненых непосредственно с поля боя. Для этого машину сделали очень низкой, похожей на платформу на колесах. Раненых можно было разместить на двух продольных носилках или прямо на полу. Важной особенностью была амфибийность: автомобиль мог плавать, разгоняясь на воде до 3 км/ч за счет вращения колес.
После ряда модернизаций проект передали на Луцкий автозавод, где машина была доработана и запущена в серию под индексом ЛуАЗ-969М. Эта модификация позиционировалась уже как штабной автомобиль для командира роты. Всего войска получили около 20 тысяч таких машин.
Однако реальная эксплуатация выявила проблемы. Слабый 30-сильный двигатель объемом 1.2 литра не удовлетворял армейским запросам даже в мирное время. А в локальных конфликтах, таких как война в Афганистане, условия для применения этих небольших, незащищенных машин оказались неподходящими. В результате значительная часть парка ЛуАЗов так и простаивала на складах, не найдя своего места в армейской структуре.
Проект «Река» (ВАЗ-2122): несостоявшаяся амфибия из Тольятти
Еще одной амбициозной разработкой стал проект «Река» от Волжского автозавода.
Обратите внимание: Лучше новых двух: машины, которые служат дольше 15 лет.
Изначально он фигурировал в документах как автомобиль для охотников и рыбаков ВАЗ-2122, но фактически создавался по заказу Министерства обороны. Военные хотели получить современную, легкую и функциональную машину, соответствующую новой роли командира роты в тактике.«Река» базировалась на узлах будущей легендарной «Нивы» (ВАЗ-2121), но была в полтора раза легче армейского УАЗ-469. Для нее выбрали упрощенный 1.3-литровый двигатель вместо 1.6-литрового, снизили полезную нагрузку с 400 до 360 кг и уменьшили объем топливного бака.
Конструкция включала в себя дугу безопасности, интегрированную в силовой каркас кузова для защиты при перевороте. Крыша была складной, брезентовой, по аналогии с УАЗами, и убиралась за задние сиденья. При создании технического задания активно консультировались с военными медиками, так как одной из ключевых функций была эвакуация раненых. Для этого задние сиденья можно было сложить, освобождая место для носилок.
В 1982 году ВАЗ-2122 прошел масштабные испытания. Машину тестировали на воде под Тольятти, в высокогорье Памира, в снегах Ухты и песках Туркмении (где особое внимание уделялось защите двигателя от пыли). Интересно, что по итогам этих испытаний была разработана новая тормозная жидкость, которую затем стали использовать на всех автомобилях Lada. Проходимость проверяли на танковом полигоне в подмосковных Бронницах. В 1983 году «Река» успешно прошла государственные испытания, подтвердив свою надежность.
Несмотря на успешные тесты, серийное производство так и не началось. К 1988 году проект был закрыт на стадии внедрения. Военное руководство страны, в лице министра обороны Дмитрия Устинова, пересмотрело приоритеты. Армия стала делать ставку на бронированные машины и более универсальные вездеходы УАЗ, а необходимость в небольшой амфибии для командиров рот отпала. По легенде, Устинов заявил: «У меня нет денег!» на эту разработку, хотя для запуска производства требовалось всего около 6 миллионов рублей — сравнительно небольшая сумма для такого проекта.
Владимир Гаврилов
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Уникальные советские машины дошли до серийного производства, но не нашли понимания в армии.
